12月2日，由AC汽车主办、康普顿总冠名的2024（第九届）汽车服务连锁发展论坛，在上海与全国车后同行们见面。
本届峰会以“聚力行远”为主题，聚连锁百强、头部品牌、跨界大咖、网红达人、EMBA同学等车后行业中坚力量——这是1000+汽车服务行业精英的行业年终总结会，更是汽车服务从业者的一期一会。
以下是演讲嘉宾精华摘录：
主论坛：新趋势洞察，新抉择
汽车后市场活力与潜力并存，但挑战同样显著。新能源车的崛起、经济下行的压力，都对市场产生了深远影响。品牌企业需加强品牌化建设，优化供应链管理，提升运营效率，以实现可持续发展。同时在自媒体时代，品牌曝光和负面信息处理至关重要。
另外，服务模式创新、合规经营、积极参与行业交流，以及谨慎开展出海业务，都是企业在汽车后市场中保持竞争力的关键。
生意越做越累，钱越赚越少。为什么这么难？因为过去靠规模、商业模式等创造的价值，跟不上“卷”的速度。在当下存量甚至缩量时代，产业链整体利润被极大压缩。
中国汽车后市场的三大特点是：规模大、进化快、特别卷。当行业总量在缩减、基本盘的高频刚需服务难赚钱、而高毛利项目又被汽车后市场“专精特新”企业不断剥离出去时，传统门店要想赚钱是难上加难。
时代剧变时，体型大、成本高、反应慢的个体最先被淘汰。在零售行业，受冲击最大的是大型商超；在汽车服务领域，受冲击最大的是4S和综修厂。
行业正被快速重构，独立售后份额将快速超过50%。因为时代不同，玩法在变。以后三类门店会成为有竞争力的“剩者”：一是有钱又有人的大连锁，二是成本足够低的个体店，三是专业能力极其强的专项专项店。强者越强、中腰部卷、尾部大浪淘沙、个体崛起，将是我们行业未来三年的主旋律。
用户对“专业者”有天然的信赖感，无论是人求医看病、还是车维修保养，本质是一样的。关键是看你想成为哪类，并在这个领域打造越来越高的壁垒。
要么你有实力把店开到全国，要么你有能力让全国更多的人看到你，然后看到你、认可你的人，只要有1%的人到店，你就幸福了！
我们所有的企业，无论品牌商、工厂、经销商、供应链企业、平台、连锁门店还是单个门店，都得想清楚，我们有且唯一的客户，只有车主——只是我们服务他们的分工不同而已，我们有且唯一的目的是赢得他们的“信赖”。
当行业越来越卷，大家都在拼杀的时候，带来的恶果是：不赚钱，然后拼命甚至没底线地降成本，最后以“用户信任危机”反噬我们——卫生巾品质事件之后，全国人都想去胖东来去买这个及其普通的产品。
对企业来讲，转换角色最关键：从卖产品，转为用户的“买手”或“贴心管家”
极致内卷下，工贸一体化趋势明显，其核心是缩短从工厂到门店的路径、降低渠道成本、快速响应市场需求。能做到这三点要求的，唯有“T型”战略：横向连接客户，纵向开拓专业品类，将是供应链和渠道企业的主要发力点。
当下很多品牌都在以追求变现为目的。但长期来看，唯有品牌才能穿越周期：当价格没有太大差异时，用户为什么不选大牌？
当下是最卷也是最难的时候，关键是行稳致远。未来，当从业者越来越少，利润会回归合理甚至更高区间。穿越周期，除了选对方向之外，更重要是与谁同行。
润滑油市场仍然会是门店利润主要来源，主要基于三个原因：
第一，当前乘用车保有量高达3.29亿，庞大的保有量为润滑油市场提供了更多的需求基础。
第二，截至2023年，76%的车型仍需发动机，包括传统车辆和混动车辆，这使得润滑油作为发动机的必需品，需求量持续稳定。
第三，润滑油市场品牌效应显著，高品质润滑油能带来更高的附加值和利润。预测到2033年，乘用车润滑油需求量将达到125万千升，市场规模约500亿，平均每家门店可从润滑油销售中获得约10万的利润，对修理厂而言是一笔可观的收入。
2023年，汽车产销量突破3000万辆，创历史新高，但经销商经营压力巨大，价格战惨烈，去年亏损面超50%，今年预计有4000家经销商将进行品牌调整。同时新能源销售网点迅速扩张，但盈利状况不一。
不过“两新”政策有效抑制了市场下跌，预计全年乘用车销量同比增速超7%，给汽车市场带来转机。未来，农村市场将成为汽车增长的主要来源，新能源汽车下乡政策或成趋势。售后市场方面，独立体系占比将提升，报废更新政策带来机遇，配件出海成为新方向。
面对当前市场内卷现状，国内轮胎行业必须走高质量发展的道路，避免仅仅陷入价格战。而、UE和小米新款Ultra这样的高质量国货，定价高昂却仍有人购买，证明了高质量发展的可行性。对此，赛轮轮胎创新推出的“液体黄金”技术，已经在市场上路试超过300万条，并获得了多项殊荣。
而要打造民族高端品牌，赛轮轮胎已经具备三大引擎，推动品牌向更高层次发展：一是以用户为核心，深入了解并满足其需求；二是提升产品力与服务力，确保产品优质且服务周到；三是渠道改革与创新，与经销商紧密合作，优化市场布局。
汽车后市场正经历快速变化。数据显示，新能源车的渗透率已超过50%，并在低线城市增速更快。消费者对于用车态度和消费理念也在发生变化，特别是新能源车主，更加追求个性化、专属化的产品和服务。车辆结构的变化也影响着后市场。
这些变化都对传统维保和和售后市场带来了机会和挑战。机会包括洗美贴膜、新能源一体化车身的高价值钣喷需求这类需求在增长；但车企渠道转型，销服一体的形式逐步回归，将调整后市场业务类型和结构产值，对传统维保业务带来巨大的冲击。
目前统一拥有1400多家客户，其中86%在1-10月实现了增长。之所以拥有这样的数据，是因为我们总结了8个方法助力经销商和客户在挑战中增长，且新开发客户在2023、2024年的成活率高达89%。
这8个方法总结为：通过“爆品开门”提升成交效率，构建平台结网合作，拓展传统产品新场景，快速切入新能源赛道，抓住国货成交KA机会，利用杂牌下滑趋势，强化成交后运营，推广绿色零溢价产品，实现业务增长与可持续发展。
我们认为，未来10年，更好的质量、更低的价格、更多选择、更快交付和更好客情关系将不会改变。
To C的AI往往只能处理有限的问题，而To B的AI则能实时提供详尽的数据和分析，如汽车后市场趋势、品牌对比等，都能在几分钟内给出答案。AI不仅具备写作能力，更能实时处理和分析海量数据，为企业解决效率、市场洞察等问题。AI虽不能完全替代人类，但已成为时代的重要组成部分。同时，AI并非平权工具，它能让专业人士更强大。
零公里·新锐汽修人+连锁百强专场
小拇指新媒体打造爆款的方法，先选出爆款项目：车主刚需服务，定价不高不低，产品质量过硬，服务满意度高，推广声量要大；其次，传播声量要大，主要靠短视频+自播+达人直播以及职人计划提高声量。
当下加盟，80%门店冲着如何开好一个线上店而来。小拇指今年开店速度非常快，得益于做好了三个赋能，一个是直销，让营销获客变得轻松；一个是直供，让库存管理轻松；一个是直管，让老板管店更加轻松，通过这个帮助门店实现业绩倍增，大部分门店实现50%以上的增长。
“好产品会说话”，零公里机械师全渠道售出累计超500万升。除了产品力，零公里还要卷服务力，帮助所有的合作伙伴更好地实现售出；再者零公里还在继续拉升国货品牌的品牌力，要做百年品牌，让更多用户知道。
未来五到十年，润滑油会呈现一个会增长也不会下降的趋势。因为即便新能源保有量达到1亿辆，增程式和混动式仍占据大多数，油品需求量还在。其次，零公里也重视赛车的发展和宣传，针对BBA车主做了原厂认证的机油；更关键的是，零公里也在做原厂配套，比如零公里为华为问界配套。
透明修车一定是这个行业新的流量入口。透明修车首先会把配件成本、进货价告诉消费者；其次是服务流程透明、售后服务承诺透明。巧手名车的出发点就是利他思维，希望门店能够盈利，这是最低标准，所有合作的门店，营业额必须增长5-10万以上。
作为一个汽修人，这个行业不应该是靠配件赚钱，而是技术赚钱。汽修同行卷价格只会卷死自己这个行业不应该是靠配件赚钱，而是技术赚钱。汽修同行卷价格只会卷死自己。
原来以流程为导向的数字化并不是后市场真正需要的数字化。而是要以客户为中心，从整个门店数字化、员工在线化、客户在线化、采购在线化出发，慢慢迭代，实现从在线化到数字化再到智能化。
我们搭建了核心数字化管理体系，对车主和车辆进行数字化管理。对所有的基盘客户完成画像分析，并落实到具体的门店，每个SA都能智能地形成自己每天的客户管理计划；锁住门店忠实客户这个基本盘做管理，同时通过小程序、企业微信、微视频等线上工具与年轻的车主做连接，实现精准营销，不仅能减少流失率，也可以增加新客户。
回顾2024，京东养车"又快又好"，一是在重点城市核心城市布局，如北京突破200家，上海突破130家；
二是客户满意度不断提升，实现用户流量、用户体验正循环。
第三是门店的盈利，通过五位一体赋能让门店更赚钱；
第四是京东养车拓展自身门店之外，也和中石化、中海油、中石油、主机厂、红星美凯龙等企业联合共建双品牌门店100家+；
最后是“行业首家”的突破，京东养车把家电、汽车行业的以旧换新模式创新拓展至汽车后市场，目前车主在京东养车买轮胎可以享受国家政府补贴。
2025年京东养车有三个关键词：第一个是"用户"，明年还是会注重用户体验、服务；第二个是扩张，更加积极拓展开店；第三个是"经营"，让门店更赚钱。
美孚1号车养护明确了自己的发展路径，以专业价值感知为核心，打造差异化的服务体系。我们的目标不仅是满足车主的基本需求，更要通过标准化的臻选服务体系，以专业实力和品质服务，为车主提供卓越的养护体验。
我们围绕臻选选品、臻选技师、臻选服务、臻选会员四大核心维度，不断打磨臻选体系，持续赋能千家门店，护航广大车主的美好用车生活。
易捷打造“实体+平台”的车生态业务，通过“自营+合作”的发展模式，专注服务与技术创新，构建"路网一体”车生态服务网络，将车生态业务打造成易捷新的支柱产业，强化企业核心能为，助力销售企业向“油气氢电服”综合能源服务商转型。门店建设目标：汽服洗美小店1.3万+座；标准汽服门店2000+座；大型维保中心100+座；汽车销售展厅150+座。
目前，易捷会员制业务成为越来越重要的增长板块，因为易捷有1个亿的加油客户，有5000万的洗车客户，将来会定制一张养车卡，分为年卡、季卡、月卡，成为专属的权益卡，和各大平台及维修企业结合，为大家找到更多的赋能增值空间。
今天的抖音和5年前是不一样的，很多商家如小拇指、嘉实多、车仆等做得非常棒，因为他们本身就是精益运营，从整个账号的装修、基建、内容发布、生产制作、以及直播的勤奋度拉满，头部商家每天的直播时长16个小时以上。可以说，没有足够的勤奋度，很难获得非常好的倍速级别增长的收益。
从门店商家运营的基本的SOP来看，一定要做好几件事情：一个是基建，第二个是经营的方式方法和策略，还有货盘的SKU的组套，以及投放与履约。此外，做抖音视频一定要清楚抖音的特点是快，要跟抖音一起往前走，首先同频，节奏拉起来，比如让大家干日不落直播，能不能做到，只有提频提效才能带来增长。
美团不同于其他互联网平台，美团用户更多的是精准搜索，74%是人找货，只有26%是货找人，所以美团是长效经营的平台，必须把美团的评价、星级、线上的团购维护好，可能未来1年、2年甚至5年都有源源不断的客人，通过线上口碑到店里来。
我们不建议线上线下做差异化，更推荐商户在线上做第二门店的经营，线下的装修已经很好了，把线下装修整体的形象以及我门店经营状况、服务、产品的核心竞争力，同步展示在线上，这样消费者才可以看到门店有这样的能力。
米其林（中国）投资有限公司副总裁 徐焱炜：整个行业是一个大的洗牌的过程，驰加90%是社区店，我们的理念就是不专业的不做，不必要的不推。因为消费者有一个很大的痛点，是后市场透明性不够，但驰加可以提供标准化的服务，这是连锁的机会。2025年驰加会将流量加速，包括和抖音、美团合作，其次让留存客户多次进店。
云南快易修连锁总经理 胡锐：今天很多渠道流量对于绝大部分的维修企业来说是没有价值的，本来已经很难经营了，再花大量的时间和专业的人做流量，如果没有效果的话，对于绝大部分门店来说是血亏。这个世界的商业模式千变万化，但是这个世界对人品和人设的认识可以很长久。现在为了生存不得不做一些商业流量的变现，但是对于一个企业长期来说，长久人设的效果会更强。
利凡养车连锁创始人 谭兆亮: 单店模式是否能让消费者满意，这才是立身之本。大家知道社区店比较难做，拿了行业80%的进场台次，但是只得到了20%的产值，事物有两面性，产值低，但是和客户的交互非常频繁，这为车险业务提供了基础。
成都星辉连锁创始人 文凡: 未来的经济不好，经济越下行，对我们是好事，因为BBA的用户口袋在变瘪，第二个4S店大量倒闭，用户维保只能来独立售后，这是我们的机会。我们今年增长用一个字叫很"爽"，但是也很"痛"，痛的是团队跟不上，尤其是，对技术要求高。
轮胎底盘专修+新能源&洗美专场
天猫养车在流量布局上成效显著，依托淘宝天猫近2亿车主用户资源，有效承接天猫汽车大盘安装业务，实现快速增长。
同时，在本地化美团、高德等平台稳居第一，通过24小时直播、品牌投放等运营策略，不断提升用户体验和口碑。此外，抖音平台也成为天猫养车的重要流量入口，通过总部和门店共同发力，实现单量核销第一。
整体而言，天猫养车通过多渠道布局和精细化运营，已形成成熟且标准化的流量体系，助力门店实现百天千单目标，未来将持续加码，深化线上线下融合，提升用户复购率。
新能源车的爆发式增长，促使后市场门店业务结构在转型，动力电池、电控、电机的维修成为新的增长点。其中，新能源车辆的轮胎更换周期大大缩短，因为车重和扭矩问题，轮胎磨损更快。大量的替换需求被释放，阿特拉斯轮胎已累计配套5000万条，新能源市场占有率超30%，预计未来几年将迎来发力最佳时机。轮胎不再是不起眼的产品，而是变成了盈利的主力军，可能会变成流量品。
我们凭借前端资源优势，打造了阿特拉斯养车驿站，贯穿产品+服务+价值，形成了从全域营销到全渠道业务闭环的完整体系。目前，我们的主营业务已拓展至轮胎、底盘保养、新能源维保及洗美等领域，并与多家主机厂达成合作，未来将继续围绕新能源轮胎业务进行延展。
轮胎一个品牌就涵盖几百个型号，不同花纹、有效期各异，加之体积庞大、搬运成本高、销售周期短，使得轮胎供应链极为复杂，同时毛利率微薄。面对挑战，兔师傅通过改造门店，将补胎业务延伸至此前积累的100万维保基础客户，而且还带来了大量的新客户。门店轮胎销售量从2023年的1600条迅速增长至2024年的10万条，预计2026年更是有望突破30万条，与换油量形成1:1的比例。
同时，兔师傅凭借终身质保、买贵退差价的服务承诺，以及快速响应的救援服务，赢得了客户的信赖。在客户体验至上的今天，坚持聚焦、深耕细作，使得产值同比提高了40%。
在当前后市场中，尽管大部分修理厂面临客户消费意愿低、客源稀缺的困境，但数据显示，仍存在潜在机遇，关键在于定位、新媒体运用和技术提升。
以定位为例，如宝马专修店比综合修理厂更受车主信赖。新媒体方面，抖音等平台的玩法已转向本地生活，相当于线上开店，而非简单发布短视频或直播。我们团队虽仅十余人，却通过新媒体变现月收入达两三百万。
技术问题上，客户选择4S店多因技术信赖，修理厂需借助专业工具提升维修标准。
尽管行业挑战重重，但仍有大量赚钱机会，关键在于能否适应变革，勇于“卷”向更高层次。
在汽后市场下行时，企业与家庭都应控制欲望、放弃过度投入、通过运营降本增效。要重新认知客户，他们更看重质价比而非性价比。现在，许多汽车售后门店尝试线上业务，但往往用线下思维做线上，效果不佳。我认为，我们应抱团共生，找到细分市场切口。门店应更注重后端，强化供应链、价格、质价比等竞争力。
路博润公司以往专注于B2B业务，但车衣市场的快速增长与消费者透明化需求促使我们走向台前。得益于新能源汽车的推动，中国车衣市场规模在过去五年爆发式增长，现已占据全球70%-80%的市场份额。
然而，市场拥挤且产品良莠不齐，消费者渴望安心消费。因此，我们推出ESTANE TPU商标授权，让消费者识别高品质车衣来源，并成立高性能膜品创新中心，联合产业链，探索新价值增长点。我们将携手优质合作伙伴，致力于为消费者打造“三优”体验，并确保材料方面的安心选择。
在2021年初，我向维修厂老板介绍抖音的潜力时，他们只关心每日能带来的车辆数。现在，当我们提及每月至少100台车的保底时，他们更渴望获取手机号，加到微信，以增强客户黏性，促进复购。这一转变让人惊讶，也验证了从订单思维转向探索思维的正确性。
过去，订单如慢性毒药，让维修厂老板局限于5公里内的精准车主，做一单少一单。而现在，他们更希望拥有2000乃至5000名这样的车主。得益于抖音，我们从2021年3月做内容起家，年底开始信息流运营。还通过POI精准投流，我们已获得了大量精准车主。此外还与抖音合作开发系统，集合各路径的咨询，统一回复，再将手机号分发给合作门店，持续深化服务。
2018年我创业做洗车时，凭借拍摄用户洗车场景在社交媒体上获取流量，随后在全国开设直营店，月利润曾高达21万，并获得了消费投资，与、等厂商合作，门店投入3000万。
然而疫情来袭，业绩下降了25%至40%，同时自助洗车兴起，我们创新模式，以自助洗车为底色，结合人工与数字化，24小时营业，并通过直播带动流量，打造门店模型，提高服务效率。
到了现在，我们探索店中店、静态交通等增长方式，搞流量、提效率，成为细分领域的垂直工具，为加盟商创造更多收入。在这个残酷的市场环境中，我们不断寻找小的利益增长点，保持发展的灵活性。
在新能源车维修领域，轮胎、底盘、空调已经成为三大重点业务。在轮胎上，我们经过深度研究发现，轮胎偏磨与底盘结构不正紧密相关，油改电车型尤为突出。我们通过精准定位与定制方案，成功帮助客户的轮胎更换量降15%；电车空调维修上，我们目前市场的大多同行基本都是修复，但是半年之后基本都要返修，返修率高达60%，所以我们研发通用压缩机，并提供超一年质保解决问题。
此外，我们投入2000万开发IT系统，实现订单高效分配，确保服务品质。承诺保养2小时、维修1天、事故车3天内搞定，并引入AI诊断工具，20%车辆无需进店。工厂店模式、专业工具分类及配件改造，进一步简化维修流程。我们致力于让维修技术更简单，场地更灵活，未来，我们将以单车为基点，打造移动维修新生态。
新能源汽车行业迅猛发展，却也带来诸多痛点。5年前，部分电池厂家已停产，无法提供售后服务，成为亟待解决的市场难题。同时，维保连锁店受冲击大，三电系统成新增故障点。主机厂授权提高了准入门槛，而且如宁德时代等电池厂商不断推出新技术，且垄断了零配件，导致独立售后进入市场机会与挑战并存。
此外，主机厂超长质保政策对独立售后并不友好，很多售后门店目前业务量相对比较低、网点能力参差不齐，技术差异大。而且现在门店大部分是独立运营的，做成连锁企业的还非常少，还需应对产品全生命周期处理、碳中和等要求，维修新能源并不容易。
新能源领域正迎来四大维修服务机遇。首先，数据预测显示，新能源汽车销量将持续攀升，明年销量有望突破1500万辆，保有量近5000万，为服务市场提供坚实基础。其次，新能源车险规模迅速扩大，至2030年或超5100亿，但保险公司因高赔付率而亏损，为独立售后市场带来机遇。
再者，新能源售后服务模式正逐步分化，专业化新能源维修连锁将成为趋势。最后，传统门店转型机会点在于获得官方授权、拓展营运车辆服务、与保险公司合作、出海服务及电池回收等。
品牌供应链+千万俱乐部专场
到今年年底，新能源保有量将达到3000万量，在乘用车保有量中的占比已达到10%。今年7月开始，每月销售新车中新能源的占比超过50%，这意味着到明年年底，之前国三排放的车型就要退出市场。
就目前来看，新能源进场台次明显是更高一些的，在增程车型当中表现尤甚，往后一两年的时间，围绕此类车型的机会可能会涌现。
今年的行情明显是强者愈强，中大型连锁是增长的，单店是持平的，最苦的就是中间的小型连锁。最大一部分客户被大型连锁抢走了，夫妻店韧性强也抢走一部分，接下来各方会更看重保量。
产品能力、服务能力、客情能力之外，总部与服务站的沟通能力也至关重要。
快准车服总部直接对接了2000多家加盟商，我常在公开场合讲，中国肯定不缺这2000多个配件店，但是如果总部没有这2000多个加盟店，总部就什么都不是。
这其实说明了，只有保持链接，思想统一，行动一致，总部和加盟店这一集体的价值就显现出来了。我们2000多加盟商，至少有1000家以上能直接联系到我，沟通和及时反馈的好处也就更加突出。
人类社会几百年主要有两条线驱动，第一条是能源革命，第二条是科技革命，我们汽车尤其是新能源车就处于这个交叉点。无论是前装市场还是后市场，都处于变革加速、复杂度数量级攀升的状态。
在此复杂环境下，数字化、智能化无疑是破局关键。开思在过去9年主要聚焦的就是数字化，我们持续打造产业数字化底座，构建数智化的产业新生态。
基于开思的数字化服务网络，主机厂可实现全生命周期触达车主；品牌商可将产品、服务、营销直达终端；工厂可实现真正的柔性生产，维修厂的需求和问题也可以在两个小时内直达工厂。基于中国供应链的强大能力以及数字能力，我们将构建起“全球云工厂+世界云仓”，助力中国汽车产品服务全球。
行业到了深水期，如今80%的营销活动都是自己在折腾自己。我们应该像个老中医一样“望闻问切”再“对症下药”，把不必要的细枝末节砍掉，省下财力和人力，也省下企业的精力。
给大家分享一个简单的压强公式：P=F/S，这个公式很有意思，就告诉了我们应该怎么办。F是你的理想，S等于着力点，把你有限的力量集中到更小的点上去，从而发挥出最大的能力来。
过去7年，邦邦基于车损理赔深耕保险生态、汽修生态、配件生态三大圈层，围绕产品服务及供应链集成，构建起综合性的产业互联网平台。
最近几年燃油车进入存量时代，我们希望能够通过帮助商家解决资金、货源触达、运营效率等问题，实现平台深度赋能的愿景，并得已进化升级。
通过邦邦，汽服门店完成资源的导入和产品品牌的升级，也拥有了成为细分品类的领头羊企业的机会。平台与门店共建新质生产力，共同推进新时代服务价值的塑立。
好美特2023、2024年干的比前几年好很多，根本在于回到了消费者导向这一本质上。消费者要品质也要便宜，平台就要做到“聚焦”和“精选”。同样是过剩的市场供给，山姆和胖东来已经在零售赛道，证明这一方法的可行。
关于“聚焦”的另外一个观点，即自己把占销售额80%的部分做好，剩下的20%交给别人。人效更高，对优化SKU周转率也更有帮助，这也涉及到修理厂伙伴们最头疼的账期难题，在存量时代，资金效率更是各类企业的生存命脉。
所谓全车件“二元模式”，一是建立新的盈利模型，摒弃汽配行业中间商过多、价格不透明、模式不标准的“传统”，通过平台的聚集和规模效应，让行业从依赖“人”到依赖“流程”。
二是建立新的自营体系，持续深化对品类、品质和运营的探索。通过数字化及AI的持续赋能，做好业务的拆解分类及重整匹配，平台将得到持续进化的能力，自备仓、云仓、临采及自供单位的合作也更加紧密。
曼胡默尔中国区独立售后市场销售总监&曼胡默尔中国区璞牌总经理傅蕾：今年源头厂家压力都非常大，除了要靠制度管理公司大小事项之外，更要通过制度适应市场需求。产品过硬、服务可靠之外，今年更要让领导层、销售人员和代理商门店等做到“合利”。市场始终在变，我们不能沉溺于舒适区来逃避。
华利汽配连锁执行董事孙志荣：2020年之后活下来的企业，本身就已经十分优秀。汽修行业今年的内卷有目共睹，但也是对更优质企业的再一次筛选。行业升级是无法逆转的趋势，不少企业也确实会成为时代的注脚，但我们能做的就是跟上时代的步伐，学习学习再学习，前进前进再前进。
华联配总经理 朱爱影：大部分的品牌出现一配、二配、三配，做供应链，也面对产品供不应求的局面。压力之下，零部件工厂无暇关注后市场的存量需求，我认为机会在于“正品一站式采购”。我们打通了5家以上的主机厂直接授权我们做直发点，直接送达区域合伙人、城市合伙人的仓库。
上海庆聚联盟总经理·陈寿雄：现阶段，任何品类从源头到车主端的追溯是非常重要的，行业需要更加精准的需求采集分析与预判的能力。第一代汽修人现在大都70多岁，他们退场时觉得行业钱难赚了，如今同样的问题摆在我们第二代人面前，但不同的是，我们要突破自己，赚到“难赚的钱”。
量子供应链创始人楼广涛：汽后市场极其庞大，有着上万亿的规模，但又极其分散，至少有10万家店是十分微小的规模。汽配市场的物流或需一个更为整合的平台，触达细微需求，同时又提效降本。做汽车后市场物流5年的时间，越来越感到这个行业的魅力与挑战。
汽修老兵在新时代遇到的大挑战，主要来自这几个方面：一是年轻客户从哪里来；二是定价权正在被互联网掌握；三是成本越来越难降，增长却越来越难。
我们行业的老板们都热爱学习，但行业规模太大，又变化太快，新的玩法往往尚未落地，背后的逻辑就开始遭到淘汰。如何触达根本，改变组织，重新激活团队的内生动力？其实是眼下思考的当务之急。
曾经“一手抓客户，一手抓产品”，但从今年开始，这样的思路已经开始落伍。如何定义你的企业，以及所经营的业务，已经关乎到未来触达的进化顶点。
“团队好、口碑好、运营好”，这类“三好门店”是汽后市场显而易见的潜力股。这更是今后评判汽后企业出色与否的新思路，当财务指标成为不必突显的亮点时，持续盈利是水到渠成。
“胜利取决于居心”，这句话对应的是汽后企业该如何生存。企业的根本，在于对客户和行业有着正向价值的项目，相应的，链接哪些资源，也决定了企业的方向正确与否。
不过，在实际的创业过程中，业务方向很难想清楚，往往是共同做事的过程中，才找到自己的“初心”。在座诸多同仁都有这般感慨，足以说明链接资源的能力和水平，决定着我们企业发展的上限。
