大疆全系降价风波未平，低空经济已成为创业者争相布局的新赛道。以无人机为代表的低空飞行器正从消费品转变为生产工具，广泛应用于文旅、农林、救援等领域，吸引一批年轻人投身其中。

一线城市中产群体对“City Fly”等空中体验兴趣上升，直升机飞行体验项目应运而生。199元即可体验驾驶直升机，成为白领、艺术爱好者和商务人士热衷的新奇娱乐方式。阿鸿是国内较早进入该领域的创业者之一，运营多个飞行营地，提供面向消费者的飞行观光服务，并通过社交媒体推广团购套餐，提升客流承载力。

尽管飞行体验项目在旅游旺季收益可观，但阿鸿表示观光仅为副业，主要收入来自B端作业服务，包括农林喷洒、应急救援、巡山巡湖等通用航空任务，此类项目利润更高且需求稳定。

大学生小刘在校期间已掌握无人机操控与组装技术，利用所学在家乡承接航拍与农业植保业务，月收入超万元。他认为毕业后无需另找工作，低空经济提供了可持续的就业路径。

舒克在四川乐山探索无人机吊运竹材的应用，解决山区运输高成本与高风险问题。他自行考证持证上岗，逐步掌握吊运极限与路线规划技巧，曾两小时完成需两天的传统作业，单日佣金达5000元至7000元。随着订单增多，他成立公司并组建团队，飞手底薪7000元，综合月收入约一万。

无人机吊运尚无成熟商业模式，初期存在定价混乱、成本核算不清等问题。部分新手盲目购机、低价竞争，导致无法覆盖成本而退出市场。

低空经济创业门槛高，投入巨大。飞行营地建设起步需30万元以上，一架运载无人机配齐设备成本达20万元，维修费用动辄数千。电池寿命有限，每块仅支持约1500次使用，频繁更换增加运营负担。

表演无人机虽单价较低，但需批量采购且面临长期无项目的空窗期。行业普遍面临“炸机”风险，造成重大经济损失。

政策与监管体系尚不完善，阿鸿总结当前困境为“飞不起来、飞不顺畅、飞不出去”。申请空域需具备通航公司资质，各地审批标准不一，跨区域飞行困难重重。空域优先保障民航与军事用途，私人飞行常被迫中断。

飞行体验项目季节性强，工作日客源稀少，南方夏季多台风暴雨，严重影响运营。飞机停场期间仍产生固定支出，收益难以覆盖成本。

舒克同时开展飞手培训业务，考证实操现场人数众多，竞争激烈。技术仅为入门基础，客户资源与市场需求才是决定长期盈利的关键因素。

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